Merci pour vos avis, un an d’hésitation et de ride sans protection pour au final ..

Salut Pascal,

Je ne connais pas les gammes route pour te répondre directement, en revanche pour ton cas d’usage j’essaierais pour commencer par voir s’il est possible de passer sur de plus grands disques et plaquettes métalliques (je vois que d’origine on est apparemment sur du semi-métallique ). Tu gagneras en puissance (10-15% par taille de disque), mais aussi et surtout en endurance, ce qui me semble être le gros problème en tandem dans les longues descentes sur route. Même si tu trouves un étrier 4 pistons à monter avec tes leviers tu peux gagner en puissance, mais tu n’auras globalement pas une meilleure endurance.

Salut Romain,

Markus Flossmann a racheté la marque fin 2025, officiellement ils sont back on tracks, ont repris leur activité en Europe, UK et US, et ont lancé de nouveaux vélos.

Difficile de savoir comment ça va se goupiller dans les années à venir ou qui exactement est à blâmer pour les erreurs du passé, mais si tu peux obtenir un Capra aux prix de déstockage très agressifs que j’ai pu voir ces derniers mois et que c’est le vélo que tu veux, perso je n’hésiterais pas, tu peux avoir un vélo neuf au pris de l’occase…

JE n’arrive pas à trouver le joint en caoutchouc de pédales Shimano 500 GR .
Une ^personne pourrait me dire ou trouver ce fameux joint

merci

Est ce que vous savez où en est YT Industrie.
J’ai compris que ne nouveaux investisseurs étaient arrivé…j’ai l’opportunité de prendre un CAPRA 25 super bien équipé, à un tarif défiant toutes concurrences, mais j’hésite par rapport à la situation de la boutique.

Merci par avance.

Salut Frédéric,

C’est délirant oui et non : si tu respectes scrupuleusement l’intervalle conseillé et que tu ne fais rien toi-même, c’est en effet ruineux. Dans la réalité, personne ou presque ne les respecte, et les marques se protègent dans un sens avec ces intervalles courts car elles ne peuvent prédire les conditions dans lesquelles le matériel va être utilisé, cf. mon article sur ma Boxxer en SAV.

La réalité c’est qu’en VTT on est sur du matériel qui doit rester aussi léger que possible tout offrant le maximum de performances, avec un dimensionnement faible par rapport aux contraintes mécaniques et aux agressions de l’environnement. Par exemple si tu veux le maximum de sensibilité, tu dois abaisser la friction des joints au maximum, donc tu es limité en termes de protection. C’est un peu le problème avec les infiltrations d’eau et de poussière dans les moteurs de VTTAE : les fabricants pourraient employer des solutions techniques bien meilleures pour sceller les moteurs au niveau de l’axe de pédalier, mais ce serait au détriment de la puissance disponible, ce qui d’un point de vue marketing ne passe pas vraiment…

Cela étant dit je n’ai pas le sentiment que globalement la maintenance d’une fourche soit problématique en termes de fréquence. Une vidange de fourreaux c’est très simple à faire soi-même, pour la plupart des usages il n’y a pas besoin de le faire très souvent. En DH je peux le faire plusieurs fois par saison, mais c’est un cas d’usage spécifique. Et pour la cartouche on peut globalement aller bien au-delà de ce qui est préconisé, cas spécifiques mis à part où on est ostensiblement sur le défaut de conception avec des pièces qui s’auto-détruisent dès que tu dépasses l’intervalle conseillé…

Salut Pako,

En VTT le problème de la rigidité en torsion il n’est pas que, et pas principalement, au freinage, mais c’est un bon point à soulever. A l’époque où SRAM anodisait ses plongeurs au fromage à raclette, elle se barrait systématiquement côté disque, toujours au même endroit. Cela étant dit, faire du double disque c’est trop de complications pour un gain trop faible, il va vraiment falloir que l’industrie du cycle soit au fond du gouffre pour qu’une marque se lance dans une telle idée dans l’espoir de booster les ventes 🙂 .

Salut Dan Rider,

Bientôt des articles en plusieurs parties avec un cliffhanger à la fin de chaque section pour faire monter le suspense alors 🙂 .