Commentaires pour Glisse Alpine

Commentaires sur Roue libre DT Swiss Ratchet : comment ça marche et comment l’entretenir par Anonyme

Anonyme — Thu, 16 Jul 2026 11:11:27 +0000

dt swiss 350 po złożeniu bębenka i dokręceniu kola po prostu przestaje działać nie kręci się do tyłu co może być nie tak. jak popuszczę śrubę to zaczyna działać ale wszystko się rozkręca

Commentaires sur Test : Five Ten Impact Pro Mid par Dan Rider

Dan Rider — Wed, 24 Jun 2026 09:23:34 +0000

Très content de lire un nouvel article sur ton site, c’est toujours passionnant et bien écrit !
Tu m’avais convaincu avec ceux concernant les pédales plates, de troquer mes pédales automatiques pour les tester et mieux appréhender les exercices d’équilibre et de position de corps.
Alors je sais, sur un VTT cross-country, ça se fait pas mais c’est pas grave j’ai assumé le look et ça m’a pas déplu cette façon de sentir le vélo. J’ai acheté des Five Ten (basse) et j’étais très content de ces chaussures mais ce n’était pas une utilisation comme la tienne !
Même si j’ai remis mes pédales automatiques depuis, je te rejoins dans l’analyse de ce type de chaussures qui nécessitent une protection renforcée et des caractéristiques bien spécifiques pour ton utilisation.
J’espère aussi que Five Ten ne descendra plus en qualité et reviendra à des standards qui ont fait leurs preuves.

Commentaires sur Test : Five Ten Impact Pro Mid par Sébastien

Sébastien — Thu, 18 Jun 2026 12:12:30 +0000

En réponse à olivier oliH.

Salut oliH,

Historiquement les semelles en pédales auto étaient très, très rigides, vu que leur motivation première était l’efficience, et donc une transmission aussi grande que possible de la puissance.

Mais avoir une plaque de carbone sous le pied ce n’est pas top pour marcher ou porter, donc les marques ont fini par proposer des semelles plus souples, tandis qu’en parallèle on trouvait de plus en plus de pédales auto avec une vraie plateforme pour supporter le pied.

Je suis étonné que la Hellcat Pro soit si souple, elle est censé être plus rigide que la Hellcat classique…

Commentaires sur Test : Five Ten Impact Pro Mid par olivier oliH

olivier oliH — Thu, 18 Jun 2026 08:25:06 +0000

bonjour Seb, toujours agréable de te lire .
Simplement pour dire que, si la semelle semble avoir été épargnée par l’évolution, le pendant « pédale auto » de l’impact pro, à savoir la Hellcat pro disposant normalement de la même base, est considérablement plus mou . Peut être parce qu’étant fixé à la pédale on aurait moins besoin de cette rigidité? je précise que j’alterne les 2 modèles.
+1 pour les lacets.
autre remarque : les 2 chaussures, hellcat et impact ne chaussent pas du tout pareil, il y a au moins 1 pointure de moins pour l’Impact.

Commentaires sur Roues VTT : tout savoir sur la gamme DT Swiss par Sébastien

Sébastien — Wed, 17 Jun 2026 19:42:30 +0000

En réponse à Sergio. Salut Sergio, Oui, c'est une jante classique à crochet, tu n'as pas les problématiques du hookless avec les pneus tubetype.

Commentaires sur Roues VTT : tout savoir sur la gamme DT Swiss par Sergio

Sergio — Thu, 11 Jun 2026 20:10:39 +0000

Bonjour
Peut-on monter des pneus non tubeless sur les jantes DT- SWISS H 1900 spline ?
Merci

Commentaires sur Test : genouillères Ion K-Pact par Breez

Breez — Thu, 21 May 2026 08:47:30 +0000

Ok Alors vous semblais satisfait ..
J’ai enfin commandé les miennes, k pact zip ..
Et franchement je sais pas si je vais les garder le zip et impossible à mettre, j’ai pris une taille S alors que je mets des habits en XS ..
Je trouve la coque énorme, je pensais pas qu’elle était aussi grosse ..
Est ce que le tissu ce detend a votre avis.?
Je les renvoie avec les codir que j’ai commandé qui me zigouille le bras ..

Merci pour vos avis, un an d’hésitation et de ride sans protection pour au final ..

Commentaires sur Freins VTT : tout savoir sur la gamme TRP par Sébastien

Sébastien — Tue, 28 Apr 2026 15:32:31 +0000

En réponse à pascal Cubéro.

Salut Pascal,

Je ne connais pas les gammes route pour te répondre directement, en revanche pour ton cas d’usage j’essaierais pour commencer par voir s’il est possible de passer sur de plus grands disques et plaquettes métalliques (je vois que d’origine on est apparemment sur du semi-métallique ). Tu gagneras en puissance (10-15% par taille de disque), mais aussi et surtout en endurance, ce qui me semble être le gros problème en tandem dans les longues descentes sur route. Même si tu trouves un étrier 4 pistons à monter avec tes leviers tu peux gagner en puissance, mais tu n’auras globalement pas une meilleure endurance.

Commentaires sur Freins VTT : tout savoir sur la gamme TRP par pascal Cubéro

pascal Cubéro — Mon, 27 Apr 2026 14:32:43 +0000

Pour un tandem carbone,lancé à 80 à l’heure sur les descentes vertigineuses de l’ile de la Réunion avec 170 kilos de cycliste dessus, quel freins TRP 4 pistons me recommandez vous?
Les TRP HY ROAD sont montés d’origine mais je trouve pas assés pour mon tandem.
Sera t’il possible de les monter avec mon levier Sram Red ?

Commentaires sur YT Industries en difficulté : histoire et déboires par Sébastien

Sébastien — Sun, 19 Apr 2026 10:15:00 +0000

En réponse à Romain.

Salut Romain,

Markus Flossmann a racheté la marque fin 2025, officiellement ils sont back on tracks, ont repris leur activité en Europe, UK et US, et ont lancé de nouveaux vélos.

Difficile de savoir comment ça va se goupiller dans les années à venir ou qui exactement est à blâmer pour les erreurs du passé, mais si tu peux obtenir un Capra aux prix de déstockage très agressifs que j’ai pu voir ces derniers mois et que c’est le vélo que tu veux, perso je n’hésiterais pas, tu peux avoir un vélo neuf au pris de l’occase…