Salut Benoit,

Merci pour ton commentaire !

Ton constat est intéressant, quels sont pour toi les pneus de référence auxquels tu le compare ?

En ce qui concerne les crevaisons ça dépend de la carcasse que tu vises. La Super Trail que j’ai sur cet exemplaire est sensiblement plus lourde et épaisse que la Snakeskin (que Super Trail remplace dans le lineup Schwalbe actuel) sur l’ancien, donc ça devrait être mieux. J’ai pas souvenir avoir vraiment crevé avec l’autre non plus mais j’avais des points humides ça et là (potentielles crevaisons rebouchées par le préventif) alors que ce n’est pas le cas pour le moment sur la v2 en Super Trail.

Salut Lucas,

Si tu ne veux pas faire de nouvel achat tu peux tester HD/NN dans un premier temps vu que tu les as sous la main et voir ce que tu penses du Hans Dampf à l’avant sur le sec. Tu ne vas pas faire tomber des chronos dans le sinueux et les surfaces un peu hybrides mais sur le hardpack et la roche ça grip bien. Je crois qu’on en avait parlé la première fois que tu avais demandé conseil pour des pneus, tant que tu n’as pas testé un pneu toi-même, tu ne sais pas vraiment ce qu’il a à t’offrir…

Pour ce qui est de l’étagement des gammes, le problème est le même chez tout le monde ou presque. Dans le segment occupé par le Hans Dampf Maxxis a maintenant l’Aggressor, mais c’est un pneu rond pour l’arrière. Hutchinson a le Squale… mais c’est aussi un pneu rond pour l’arrière.

Je ne suis pas sûr que ce soit vraiment un problème cela dit, ça fait une éternité qu’il faut piocher dans le haut du panier quand on veut un pneu avant sur lequel compter pour attaquer, que ce soit le DHF ou High Roller chez Maxxis, Toro chez Hutchinson ou Magic Mary chez Schwalbe. Je trouve que ça marche plutôt bien, à un moment il faut faire un choix et la perte de rendement à l’avant n’est pas folle même avec un gros pneu.

Historiquement l’idée était de prendre une section inférieure mais avec les évolutions de ces dernières années c’est une solution qui n’a plus trop le vent en poupe. Hutchinson a une stratégie intéressante avec le Toro qui est décliné jusqu’en version XC pour la boue avec le même dessin mais des crampons ajustés en hauteur et des sections plus étroites.

Bref, à un moment on ne peut pas avoir dix pneus différents par utilisation type (sauf chez Maxxis où l’offre en pneus XC doit être dans ces eaux là) et il faut savoir faire de petites concessions. Si tu trouves le Magic Mary trop handicapant à l’avant, autant peut-être accepter de perdre une partie non négligeable de grip mais vraiment gagner en rendement avec une monte 100% Nobby Nic par exemple.

A mon sens, il manque un pneu avant entre le Magic Mary et le Nobby Nick qui s’inscrirait dans le me me registre que le Hans Dampf… mais c’est sans doute parce que je n’ai pas tout essayé.

Qu’en pensez-vous?

Je suis en effet un peu inquiet à l’idée de mettre un tel pneu à l’avant. Hors, mon choix est cornélien, je t’explique le topo:

J’ai deux paires de roues. Une pour le sec une pour le gras. Je suis en dans le Jura en altitude donc l’hiver c’est skating. Ma pratique s’apparente au trail (même si je trouves ces appellations pompeuse et peu claires). J’aime les descentes techniques, les sentiers techniques et les bosses techniques… j’ai 120 de débattement et 100 a l’arrière alors je ne saute pas des barres rocheuses non plus. Mes tours font souvent une trentaine de km et environ 1500m de D+. J’aimerais bien que mon train d’été ne pèse pas une tonne et ne soit pas trop handicapant dans les pourcentages.

Mes roues mouillées sont en Magic Mary à l’avant et Big Betty à l’arrière. Je trouve cette combo vraiment cool même si je suis prêt à la faire évoluer.

Mes roues sèches sont sans pneus (ce qui je dois le reconnaître va beaucoup moins bien). Mais j’ai dans mon garage: deux Hans Dampf nouvelle génération, un Nobby Nick nouvelle génération et un Forekaster (merci les pros qui m’entourent).

Je ne souhaite pas acheter davantage de gommes mais du coup que ferais tu pour avoir une paire de roue vraiment accrochante par tous les temps et une paire plus légère pour les terrains sec?

Merci pour tes idées et pour la qualité sans égal de ton site!

Belle soirée!

Lucas

Salut Lucas,

Non, je ne pense pas que pour toi passer sur un HD à l’avant soit la meilleure idée. Comme tu le dis c’est un pneu très rond, c’est très bien pour un pratiquant qui n’engage pas trop et qui veut un pneu hyper prédictif qui marche bien sans trop se poser de questions, mais venant d’un MM tu vas trouver très difficile de vraiment prendre des appuis avec.

C’est dommage que tu veuilles te débarrasser du Magic Mary, je serais toi je le conserverais à l’avant tout en passant au Nobby Nic à l’arrière pour un meilleur rendement. Le MM te donne un gros potentiel de grip pour un handicap mesuré côté rendement vu que tu as peu de poids sur la roue avant en montée.

Côté suggestions, pour le sec tu as le DHF de Maxxis qui marche très bien et va rouler un poil mieux que le MM sans que ce soit non plus fantasmagorique en termes de rendement. Côté grip il fait au moins aussi bien que le MM sur le sec, par contre dès que ça devient humide il passe nettement derrière. Je ne l’ai pas roulé longtemps, mais l’Assegai semble assez similaire.

Merci pour cet article. Je roule en MM à l’avant et Big Betty à l’arrière sur sol humide. Je pensais me lancer sur un HD à l’avant et un nouveau Nobby à l’arrière sur le sec. Est-ce selon toi une bonne combo? Je ne veux pas rester en MM trop lourd sur le sec mais la rondeur du HD me fait un peu peur. D’autres suggestions ?

Belle soirée!

Lucas