Salut Sergio,

Oui, c’est une jante classique à crochet, tu n’as pas les problématiques du hookless avec les pneus tubetype.

Bonjour Marie,

Qu’entends-tu par jante hybride ? Si c’est dans le sens de l’offre DT Swiss avec sa gamme H XXXX, oui, l’accent est mis sur la solidité en partant du principe que destinées aux VTT électriques elles doivent supporter plus de contraintes, ainsi qu’un couple plus important, d’où l’utilisation notamment des corps de roue libre en acier plutôt qu’en aluminium.

Forcément cela se fait au détriment du poids, qui passe au second plan pour beaucoup de composants VTTAE.

Merci pour cette article.
Un article sur l’intérêt des jantes hybrides ?
Qu’ont elle de différents ?
Est-ce que certaines versions sont mieux que leur equivalente standard (plus solide ?)

Salut Eric,

Si c’est juste une question de volume sonore, il est aussi possible que ce soit parce que ce nouveau moyeu est bien graissé, avec le temps les ratchets vont faire plus de bruit.

Merci pour ton retour.
J’ai finalement pris le vélo, je passerais a l’occasion faire une retour d’expérience sur les jantes.
Pour la roue libre, ce n’est a priori pas le même modèle, car la 370 des AM sont silencieuses (celle de mes M1900 monté d’origine fait un beau clic-clic bien reconnaissable).

Salut Eric,

Pas sûr pour les jantes en elle-mêmes, mais vu le nom ces roues utilisent le moyeu 370 LN, à priori la même base que sur tes M1900, mais peut-être as-tu sur les M1900 une version 3-pawl tandis que les moutures LN du 370 utilisent le système DT Swiss à ratchet.

Salut Stéphane,

C’est la version avec raccord manchonné pour l’All-Mountain.

Sur ce segment tu as la série M qui va de 22.5 à 40mm de largeur interne avec ce raccord, et la série XM plus légère avec raccord soudé. Il y a 40 à 60€ de différence entre les deux séries et environ 45g séparent deux jantes de largeur identique entre M et XM.