Salut Romain,

Markus Flossmann a racheté la marque fin 2025, officiellement ils sont back on tracks, ont repris leur activité en Europe, UK et US, et ont lancé de nouveaux vélos.

Difficile de savoir comment ça va se goupiller dans les années à venir ou qui exactement est à blâmer pour les erreurs du passé, mais si tu peux obtenir un Capra aux prix de déstockage très agressifs que j’ai pu voir ces derniers mois et que c’est le vélo que tu veux, perso je n’hésiterais pas, tu peux avoir un vélo neuf au pris de l’occase…

Est ce que vous savez où en est YT Industrie.
J’ai compris que ne nouveaux investisseurs étaient arrivé…j’ai l’opportunité de prendre un CAPRA 25 super bien équipé, à un tarif défiant toutes concurrences, mais j’hésite par rapport à la situation de la boutique.

Merci par avance.

Salut Philippe,

J’ai failli mettre un petit paragraphe dans l’article sur le sujet que tu évoques dans la seconde partie de ton commentaire, mais c’était déjà long.

On dit souvent qu’une bonne crise qui suit un boom permet de percer les bulles et comme tu le dis épurer le système des acteurs qui ont une proposition de valeur douteuse, mais dans le cas présent sur le marché du VTT j’ai davantage l’impression qu’on va vers un scénario type « winner takes all », avec la survie des plus gros acteurs au détriment des plus petits, simplement parce qu’ils ont les volumes, les marges, l’expérience et le marché qui leur permet de le faire.

Si tu es un Specialized qui écoule beaucoup de modèles, avec des marges confortables, à un public qui aura toujours les moyens de facilement mettre plusieurs milliers d’euros dans un nouveau vélo tous les 2-3 ans, tu survis plus facilement à un retournement du marché qu’un acteur à moitié confidentiel qui peine à investir les coûts nécessaires à la production d’un nouveau cadre, doit se battre pour tous les vendre, opère avec des marges réduites, et cible un public bien plus regardant sur les prix, avec un taux de renouvellement beaucoup plus bas.

Après y a t-il trop de marques sur le marché ? D’un point de vue consommateur, plus il y a de compétition, mieux c’est. Mis à part de nouvelles marques chinoises douteuses qui me relancent constamment par email pour que je test leurs mobylettes électriques, ici on ne parle pas d’acteurs qui se sont lancés depuis moins de cinq ans pour surfer sur une vague.

Pas mal de marques ne sont pas distribuées outre-atlantique, dans un sens ou dans l’autre. Pas mal de marques sont assez confidentielles, mais elles proposent pour la plupart un petit truc qui les différencie des autres, elles ont leur public et une place totalement justifiée. Quand tu penses à Production Privée par exemple, tu penses géo moderne et efficace + tubes acier (même s’ils sont en partie passés au carbone maintenant…). Par contre j’avoue que j’ai du mal à comprendre comment certaines marques comme Cavalerie survivent. Le seul vélo de la marque je j’ai jamais vu c’était sur un salon pour une démo de la boite Effigear, Avec leur focus sur la boite de vitesse, c’est en gros le Zerode français, le succès international en moins mais l’innovation entièrement in-house en plus. Après ils fabriquent tout en France, c’est de l’artisanat, les prix vont avec… La question, c’est qu’avec un si petit marché, est-ce que ces marques qui sont peut-être au bord du gouffre depuis dix ans peuvent continuer dans les conditions actuelles.

Après tu as une ribambelle de marques historiques, venant des US principalement, qui surfent sur leur notoriété : Santa Cruz, Yeti, etc. On revient dans la logique Specialized, les volumes en moins, elles auront probablement toujours leur public et visent un marché qui ne connait pas la crise, ou presque.

Bref, je ne pense pas qu’on soit dans une situation où il y a trop d’acteurs qui proposent la même chose ou des produits aux qualités douteuses sur fond de guerre des prix absolue, en revanche, en plus du contexte économique et des disruptions de supply chain à négocier, il faut peut-être que soit remis en question la poussée marketing « toujours mieux chaque année » et l’idée de ventes qui explosent via l’afflux massif de nouveaux pratiquants, l’envol du VTTAE et les renouvellements fréquents de la seconde moitié des années 2010 pour cause de vraies grosses évolutions en termes de géométrie.

Je ne sais pas dans quelle mesure c’est le cas (il y avait un vieux reportage Pinkbike je crois sur le lancement de la production de cadres en Asie, qui de mémoire pouvait se faire avec un ticket d’entrée très réduit), mais si tu évites de produire un nouveau cadre chaque année, tu économises forcément sur les moules, tu peux faire de plus grandes séries, etc. L’industrie automobile par exemple sort de « nouveaux » modèles chaque année, sauf que rien ou presque ne change en dix ans jusqu’à la génération suivante, les plateformes sont communes à plusieurs modèles de la marque ou du groupe, etc.

C’est marrant parce que ces derniers jours j’ai un peu regardé le marché du windsurf, qui me refait du pied après 20 ans d’arrêt. Rien ou presque n’a réellement changé : il y a 20 ans on commençait à voir des mâts à diamètre réduit avec un haut pourcentage de carbone, aujourd’hui il semble toujours y avoir diamètres réduits et diamètres standards avec un pourcentage variable de carbone. Il y a 20 ans, on avait des voiles full cam, seulement avec 2-3 cambers, ou lattes uniquement, selon les disciplines. Rien n’a changé. La forme des voiles ne semble pas avoir vraiment évolué, les constructions et renforts sont similaires, les pieds de mâts et rallonges sont identiques, les wishbones et autres accessoires sont identiques. La seule chose qui a vraiment évolué, foil mis à part, c’est le shape des planches dans certaines disciplines, encore que la tendance à des planches plus larges avait commencé quand j’ai arrêté il y a presque 20 ans. Et il y a 20-25 ans déjà, on était passé par la mini-révolution des planches relativement larges même en wave pour faciliter le départ au planning… Bref, tout ça pour dire qu’aujourd’hui, alors même que le windsurf ne semble pas au plus haut de sa forme avec l’explosion des formats kite, wing, foil, etc., les acteurs de mon adolescence (NeilPryde, Naish, Gunsails, JP Australia, Starboard, …) sont toujours là et continuent à vendre leur matos alors qu’il n’est que marginalement différent/meilleur qu’il y a 20 ans. En revanche, j’imagine qu’ils ne sont plus dans la même optique que quand le funboard a explosé en popularité, il y a forcément eu des changements à opérer.

Bref, c’est du business, la seule constante, c’est le changement 🙂 . A voir qui saura/pourra s’adapter, ou pas…

Cette crise ne va t elle pas épuré le système ?
J’ai toujours été étonné du nombre de marques qu’il existait dans le vtt et comment elles pouvaient vivre au vu du nombre restreint de leur ventes.