Ça me paraît pas si simple de tester sur le terrain.
Du moins pas en ayant des conditions reproductibles : il faudrait figer la pente, le développement….
Et pour le peu que j’ai pu jouer (VTC Haibike avec moteur Yamaha) il y a aussi la contrainte des 25km/h qui bride sérieusement le chrono en montée
On est vite au plafond et flirter avec l’arrêt de l’assistance dans un petit col ça fait mal aux jambes

Salut Christophe,

Le nombre que tu voies sur les batteries correspond à leur capacité en watt-heure (Wh), celui sur les moteurs à leur puissance en watt (W). Une batterie de 500Wh permet par exemple d’alimenter un moteur consommant 250W pendant deux heures, bien que comme vu dans l’article, les moteurs de VTTAE limités à 250W de puissance continue peuvent sur un intervalle de temps réduit consommer plus de 700W.

Salut Colin,

En fait le but de la réglementation n’est pas de qualifier un moteur pour un plancher de performances afin que le consommateur ne soit pas floué et obtienne bien (au moins) ce qui est écrit sur l’emballage, mais à l’inverse d’assurer que cette puissance n’est pas dépassée. Le but du législateur est bien de limiter la puissance développée par les véhicules qui entrent dans la catégorie des vélos à assistance électrique.

Comme je l’explique en conclusion de l’article, le vrai flou réside dans le calcul de cette puissance « continue » : est-ce une simple moyenne sur 30 minutes ? Y a t-il une formule plus complexe qui prend en compte le mouvement des astres ? Quelle latitude est laissée aux constructeurs pour adapter la puissance dans le temps ?

Bref, les capacités techniques du moteur sont une chose, mais le plafond de 250W « continus » vient purement de la réglementation qui entend les limiter.

Merci pour cet article, qui explique bien la différence entre puissance continue et puissance crête.
Ceci étant, quelque chose reste un peu flou :
– Quand un système moteur est qualifié « 250W continus », ça signifie qu’il est capable de délivrer au moins 250W indéfiniment ;
– La norme exige que les systèmes moteur des ebikes soient d’une « puissance continue maximale inférieure ou égale à 250W », ce qui semble signifier qu’ils doivent délivrer au plus 250W indéfiniment.

Du coup, si un système moteur de vélo est qualifié par son fabricant de « 250W », ça voudrait dire qu’il est capable de délivrer 250W indéfiniment, mais pas 251W ? Ca parait absurde.

Dit autrement : je n’arrive pas à comprendre quelle est la réelle obligation légale imposée par la norme ?

Merci d’avance !

Colin

Salut Jean-André,

Que tu tournes vite ou moins vite les jambes, si le moteur développe la même puissance, ça revient au même il me semble.

A vérifier mais il ne me semble pas que Bosch cloisonne ce couple maximum à un mode en particulier. En général le moteur peut développer un couple donné sans notion de mode, qui de son côté définit le niveau d’assistance (qu’on peut voir comme la part du moteur dans la puissance totale développée par le couple bonhomme + machine). Théoriquement, si tu as les jambes pour, tu peux lui faire atteindre ce couple maximum même en éco…

Salut Yoann,

Merci pour ton commentaire, je n’avais en effet jamais pensé à voir les choses sous cet angle d’une batterie qui pour certains devrait peut-être tenir deux à trois heures en mode turbo et peut ainsi provoquer bien des déceptions.

Sur le terrain, difficile de me prononcer pour la limite vu que je roule souvent à 125% d’assistance, parfois à 200% et très rarement au-dessus hors passage spécifique. J’ai cela dit déjà eu la sensation que le moteur s’essoufflait dans l’une des dernières montées d’une de mes boucles locales que je prends parfois rapidement pour rentrer, mais c’est difficile à quantifier de manière précise et rigoureuse, surtout que ce n’est pas à mon avis un switch on/off mais une modulation progressive de la puissance.

Il faudrait que je me dévoue pour la science et que j’aille faire une montée sur bitume en mode turbo et en étant frais après avoir réinstallé Strava pour me faire une idée précise, mais je serais très étonné que la limite ne soit pas mise en application.

à quand un passage des VTT au banc pour vérifier les chiffres annoncés par les constructeurs ?