Bonjour Sébastien,
merci pour ton retour

Pour le 26″ oui bien vu ! Specialized – S-Works Enduro Carbon – 2013
Les couleurs et design ne me laissent pas indifférent, peu importe l’équipement.
Après passage au grand magasin de vélos pour chambre à air pour le fils, effectivement le 26″ prend 2 rangés contre 100.

Si je prends le passage des 10 ans, dans mes recherches pour du 650B, Giant -Reign 27.5 2 LTD -2015 et Cannondale – Habit 5 -2016, dans 2ans 1/2, ils passent la barre.
Donc me resterait Canyon – Spectral AL 6.0 – 2017 et Scott genius 750 – 2019 (Pièces d’usure à changer) donc reste à aller voir / tester savoir qui me donnera la banane car pour le moment « ça passe » ^^

Chaque article donne envie de lire un autre !

Salut Toutenkit,

Le 26″ est globalement mort depuis longtemps, quand tu dis très haut de gamme c’est du très haut de gamme de quelle année ? 2013-2014 au mieux j’imagine, donc déjà 10 ans maintenant…

Après comme pour tout achat il faut comparer au cas par cas.

Pièces plus fragiles en 27.5″ je dirais non quand on prend en compte la tendance à des vélos plus costauds qu’il y a 10 ans pour une pratique donnée.

Marketing oui et non, les avantages aux roues plus grandes sont nombreux et les géométries gomment maintenant leurs défauts (c’est particulièrement vrai pour le 29″ qui partait de loin), mais en effet la différence entre 26″ « moderne » et 650B (le vrai format 27.5″) est quasi-inexistante : un pneu de petite section en 650B peut avoir un diamètre externe plus petit qu’un gros pneu en 26″.

Perso je ne m’embarrasserais pas d’un vélo en 26″ aujourd’hui, s’ils se vendent pour une bouchée de pain sur le marché de l’occasion c’est bien parce qu’ils sont vieux et que ceux qui en ont encore dans le garage cherchent à s’en débarrasser depuis des années sans y parvenir…

Pour le même prix en occasion que choisir :
– un très haut de gamme en 26″ avec pièces en plus (jantes, rayon etc) très bien entretenu
– une entrée de gamme en 27.5″ avec pièces et entretien à contrôlé / changer / upgrade

Suivant les pièces en 26″, ils seront durs à trouver, mais le recul que j’ai avec les 27.5 et 29 c’est marketing / conso / pièces plus fragiles ?

Ça fait quelques semaines que je me documente savoir si 26″ ou 27.5″, et là …

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Très bon site avec articles très bien écrits qui donnent envie d’apprendre et de dévorer les autres articles !
Photos de très bonne qualité, comme tu as dit dans un article, faire plusieurs photos et longs et dur mais ont vu la qualité des articles continue !

Salut Laurent,

Certains modèles, surtout en VTTAE, proposent en effet de monter les deux, particulièrement à l’arrière.

Pour que ça passe il y a deux points à considérer : le diamètre du pneu, et sa largeur. Concernant le diamètre, même s’il y a des petites variations selon la jante, le pneu et sa section, un pneu en 27.5+ est en moyenne légèrement plus petit qu’un pneu en 29″ sur ce plan. Il faut donc voir le dégagement que tu as côté cadre et fourche pour s’assurer que c’est suffisant.

Pour la section tu ne devrais pas avoir de problème dans ce sens puisque tu passes de pneus larges à pneus étroits.

Salut David,

J’en pense que ton Troy, comme mon vieux Zesty de 2013 qui occupe une place de choix dans mon cœur mais prend surtout la poussière dans un coin de nos jours, a un pied (ou une roue, voir deux) dans le passé. Je ne suis pas un très grand fan des géométries exagérément longues pour une utilisation « normale » au jour le jour, mais je pense que tu peux beaucoup gagner à passer à un vélo aux standards « modernes » qui se situe dans une bonne moyenne.

Il y a un vrai gouffre en termes de comportement entre ces vélos d’avant et ce qui se fait depuis grosso-modo 2015-2016, un peu plus récemment concernant les 29″.

En termes de reach, pour une taille L (qui en général correspond bien à mon 1m85) pour moi actuellement le point de référence c’est autour de 460-470mm, qui je trouve est un bon compromis entre le potentiel de stabilité et celui de « je peux faire faire ce que je veux au vélo du bout des doigts sans devoir lutter comme un dingue ». Au-dessus on gagne en stabilité mais les vélos sont souvent un peu plus exigeants et moins marrants à bouger, en-dessous on arrive vite sur ce que j’appelle des « petits vélos » qui sont certes super maniables mais auxquels il manque souvent cette confiance dans toutes les situations qui abonde sur les modèles un peu plus longs.

Pour comparaison, chez Mondraker qui fait des géos très longues, un Foxy (AM+, cadre de 150mm) c’est 490mm de reach en taille L, et le S débute à 450mm. Chez Giant, le Trance (maintenant segmenté avec le Trance X 29 beaucoup plus aggressif) a toujours été un « petit vélo », la version de cette année c’est 448mm de reach en L, et pour avoir roulé plusieurs déclinaisons au fil des années, c’est pour moi un excellent exemple de ce genre de vélo super accessible mais clairement typé « facile » qui est beaucoup moins rassurant quand tu vas chercher du très pentu et/ou du terrain avec du gros obstacle qui se négocie à bonne allure.

Evidemment je parle de potentiel, parce que comme tu le sais certainement, tout n’est pas uniquement histoire de reach et d’empattement.

En ce qui concerne la taille des roues, je pense qu’in fine le 29″ a de grandes chances de triompher pour unir les formats et avoir enfin un nouveau vrai standard. L’année dernière j’ai enfin testé des modèles 29″ qui m’ont convaincu alors que j’étais jusque là encore assez mitigé, bien qu’on m’ait répété ad nauseum que les 29″ étaient les nouveaux 27.5″. Cela étant dit, c’était en effet sur des tapis volants et des vélos où tu cherches surtout à rouler à Mach 5 en ligne droite, mais j’ai quand même été assez bluffé par l’agilité ressentie dans le comportement dynamique.

Bref, je pense que tu gagnerais à tester/emprunter quelques vélos récents, même s’ils ne sont pas exactement ce que tu recherches, avec des géos modernes et éventuellement en 29″ pour recalibrer tes attentes et ton référentiel en quelques sortes. Je ne pense pas que faire une comparaison directe chiffres en main avec ton Troy soit une bonne idée, tu risques de faire un choix à contre-courant qui s’avérera handicapant si tu sors beaucoup du schéma de tailles conseillées pour essayer de retrouver les dimensions de ton vélo actuel.

Si tu pars sur le Tyee je pense effectivement que le M te conviendrait bien pour ta taille et ce que tu recherches. Après pour la taille des roues, à toi de trancher entre la sécurité et l’aventure de nouvelles sensations 🙂 .

Donc si dans quelque temps je change de vélo, j’essaierais de trouver un cadre 26 pour tous montais moi même.

Ps: on trouve facilement des pièces pour le 26, moins en magasin mais sur internet c’est toujours la caverne d’Ali baba