Salut Olivier,

Attention car tu n’as pas mentionné ta fourche : si elle n’est pas au format Boost, elle ne peut pas prendre de moyeux Boost qui mesurent 10mm de plus.

Pareil à l’arrière, si ton cadre n’est pas au format Boost, tu ne peux pas faire passer un moyeu Boost dedans. A l’avant comme à l’arrière les kits de conversion permettent de passer des roues non-Boost sur un cadre/fourche Boost, dans ce sens uniquement.

Si ce que tu recherches c’est une paire de roues à monter sur ton cadre/fourche non-Boost, il te faut absolument des moyeux non-Boost.

La question de l’adaptation du pédalier se pose quand on veux monter un ancien modèle non-Boost sur un nouveau cadre Boost, et à ce moment selon les modèles il est possible d’utiliser des cales pour faire une conversion.

Salut Olih,

Tues 2015 pour ma part, ça commence à dater mais toujours aussi sexy 🙂 .

Attention, l’axe de DH en 110x20mm est resté standard dans ses dimensions, ce qui a changé avec le Boost 110×20 c’est l’écartement des flasques, raison pour laquelle la conversion de l’ancien vers le nouveau format lors d’un changement de fourche peut se faire facilement en ajoutant un spacer de 5mm entre le disque et le moyeu (et des vis plus longues). Par contre on ne peut pas monter de nouvelles roues avec des moyeux Boost 110×20 sur une fourche non-Boost.

Si tu as un doute avec les specs de ton moyeu actuel, le plus simple me semble de récupérer le serial de la fourche et le coller dans l’outil SRAM/Fox qui permet de retrouver ton modèle exact.

Tu peux aussi mesurer la distance entre le bout du capuchon et l’interface où se monte le disque sur le moyeu, tu devrais avoir 10.5mm en Boost et 15.5mm en non-Boost (on retrouve les 5mm de la cale pour faire la conversion).

Autant pour moi, j’ai mal lu l’article, cette existence est bien présente, désolé.
Cordialement

Bonjour,

Serait-il possible d’exposer l’existence de ce format « batard » Boost QR dans l’article (même si très peu représenté). En effet, je me suis fait avoir sur un remplacement de roue en partant naïvement sur un format 9X135 (quasiment l’unique format arrière VTT médiatisé en serrage rapide), sans vérifier la largeur… C’était sur un cannondale trail 4 de 2018.
Cordialement,

Salut Hervé,

Si par QR classique tu veux dire QR 135 (non Boost), alors non. Le QR 141 est au format Boost (moyeu plus long), tandis que le QR 135 est au format non Boost (moyeu plus court).

Après il existe des kits de conversion pour monter un moyeu non Boost sur un cadre Boost, mais autant à l’avant c’est une voie qui peut être explorée sans trop de nœuds au cerveau parce qu’il faut juste décentrer le disque via une cale de 5mm et deux autres au niveau de l’axe pour récupérer les 10mm, autant à l’arrière c’est bien plus compliqué car selon les adaptateurs il faut aussi gérer ta ligne de chaîne qui sera décalée et/ou reprendre la roue pour recentrer la jante…

Merci beaucoup pour ce retour. Ça va m aider à avancer car je ne trouvais rien qui correspondait. Bonne continuation.

Salut Charly,

C’est un standard bâtard avec un moyeu boost de 148 et des capuchons QR plus courts identiques au non-boost pour passer du 142 traversant au QR 135.

Si tu changes de roues il te faut donc prendre un modèle boost, mais changer les capuchons pour du QR, qui sont normalement disponibles chez la plupart des grandes marques.

Je prends note pour mettre à jour l’article, ce n’est pas la première fois qu’on me le demande…