Roue libre DT Swiss Ratchet : comment ça marche et comment l’entretenir
DT Swiss est un nom incontournable dans le monde du VTT. Si la marque suisse (qui l’eût cru) propose également fourches et amortisseurs, c’est au niveau roues (dont je détaille l’offre dans un article dédié) qu’elle en est un acteur majeur, synonyme de qualité et de fiabilité.
Le système propriétaire de roue libre à ratchet, rochet ou « (Star) Ratchet System », résume bien le savoir-faire de la marque. Étonnamment simple, extrêmement fiable et robuste, très facile d’accès et d’entretien, il permet également de modifier l’angle d’engagement en remplaçant uniquement les deux couronnes dentées accessibles sans outil spécifique. Graisser sa roue libre est un jeu d’enfant, et c’est ce que je vous propose de voir dans cet article qui sera pour une fois des plus succincts (si, vraiment !)
Fonctionnement
Le système à ratchet repose donc sur deux couronnes dentées (rochets) pré-contraintes par un ressort chacune et qui se font face. Lors du pédalage, les dents sont emboîtées et les couronnes, l’une solidaire du corps de roue libre et l’autre du moyeu via des cannelures, transmettent le couple de la transmission à la roue. Un des points forts de cette solution est d’ailleurs le nombre important de points d’engagement qui permet de transmettre un couple supérieur aux roues libres Pawl classiques tout en étant très durable dans le temps.
Lorsque le pédalage cesse, en roue libre, la couronne côté corps de roue libre cesse son mouvement de rotation tandis que celle côté moyeu continue de tourner. Les dents ne sont alors plus engagées, et la seconde couronne tourne librement contre la première, dent contre dent, précontrainte par les ressorts qui permettent de constamment maintenir ce contact entre les couronnes en absorbant la variation d’altitude entre le moment où les dents sont dans un creux, et le moment où elles sont pointe contre pointe. C’est cette action des dents qui se chevauchent qui produit le bruit facilement reconnaissable de la roue libre.
Comme évoqué dans l’introduction de cet article, il est avec ce système extrêmement facile de modifier l’angle d’engagement de sa roue libre, car il dépend directement du nombre de dents que comportent les couronnes. Pour rappel, l’angle d’engagement dicte l’angle qu’il faut faire parcourir à vos pédales pour que la transmission soit à nouveau en prise après une phase de roue libre. Plus il est faible, plus l’on se sent en prise direct car le temps mort à la reprise du pédalage est d’autant plus faible.
Le minimum est de 18 dents, ce qui offre un système extrêmement fiable et robuste mais avec un angle d’engagement de 20°. On trouve cependant aussi des couronnes à 24, 36 et même 54 dents offrant respectivement 15, 10 et 6.6 degrés d’angle. La contrepartie de ce nombre plus élevé de dents est un système un peu plus fin qui nécessite une maintenance stricte et plus régulière, et un prix qui s’envole rapidement. Comptez un peu plus d’une trentaine d’euros pour un kit d’entretien avec graisse, ressorts et un jeu de couronnes de 18 dents contre plus de cent euros pour la version 54 dents.
Si vous souhaitez changer vos couronnes pour avoir un meilleur angle d’engagement, voici les références DT Swiss de chaque kit pour simplifier vos recherches :
- 18D – HWTXXX00NSKZLS
- 24D – HWTXXX00NSKTFS
- 36D – HWDXXX00N2884S
- 54D – HWTXXX00NSK54S
Enfin, le système permet d’échanger facilement et à moindre coût son corps de roue libre pour le rendre compatible avec différentes transmissions comme passer de SRAM à Shimano, ou encore utiliser des capuchons différents pour le rendre compatible avec certains standards d’axe.
Entretien courant
Faire sortir le corps de roue libre pour révéler le système à ratchet est un jeu d’enfant. L’ensemble est maintenu par un capuchon enfilé sur l’axe qu’on peut retirer à la main si comme moi vous avez un modèle aux tolérances assez larges, ou avec un peu plus de force via une pince et un chiffon ou un étau avec des mâchoires tendres.
On retire ensuite le corps de roue libre, un premier ressort, les deux couronnes dentées, un deuxième ressort et enfin une entretoise. Une fois que c’est fait, vous pouvez nettoyer ce qui reste de graisse sur chaque élément ainsi qu’au niveau du moyeu.
Pour re-graisser, les directives DT Swiss sont assez pointilleuses, à commencer par la graisse à employer. Elle est de couleur rouge, sa référence est HXTXXX00NSG20S (à vos souhaits) et il vous en coûtera près de 15€ le minuscule pot de 20g. De rien. Il vous faudra l’appliquer en couche fine, par exemple avec un pinceau. Vu que je n’ai pas une âme d’artiste j’utilise une vieille brosse à dents, et étant donné que je n’ai pas de quoi m’offrir une assistante personnelle pour prendre des photos quand j’ai les doigts pleins de graisse, vous n’en verrez pas.
Rassurez-vous, rien de compliqué cependant. En fait la problématique que tentent de solutionner la graisse « spéciale » (dont on doit pouvoir trouver l’équivalent pour un dixième du prix, à condition de ne pas se tromper) et l’application très fine est la tendance de certaines graisses à coller, d’autant plus qu’elles sont appliquées en paquets et qu’elles sont épaisses. C’est quelque chose qu’on veut absolument éviter entre les couronnes dentées, sous peine d’avoir des sauts à l’engagement quand on passe de la roue libre au pédalage.
Rappelez-vous que seuls les frêles ressorts poussent chaque couronne vers sa jumelle, et qu’un gros pâté de graisse entre les deux sœurettes risque de poser de sérieux problèmes pour qu’elles s’encastrent l’une dans l’autre. Hmm, bref. Quoi qu’il en soit, plus vous avez de dents, plus les risques de voir le problème apparaître si vous n’êtes pas un minimum scrupuleux sont importants.
Une fois que vous avez graissé les couronnes et leurs réceptacles aussi bien côté corps de roue libre que moyeu, vous pouvez remettre en place l’entretoise, les ressorts et les couronnes ainsi que le corps de roue libre. Attention au sens des ressorts, le côté le plus étroit est contre les couronnes.
Finissez par graisser la face interne du capuchon avec de la graisse rose tout ce qu’il y a de plus banal et enfilez-le sur l’axe pour terminer l’opération.
Le mot de la fin
Si vous êtes l’heureux propriétaire d’un moyeu DT Swiss qui utilise cette technologie, vous n’avez maintenant plus aucune excuse pour ne pas réaliser l’entretien courant de votre roue libre régulièrement et par vous-même.
J’ai choisi de faire porter cet article uniquement sur les roues libres à ratchet, mais si vous avez un moyeu DT Swiss avec une roue libre à cliquets de type Pawl, ne désespérez pas, vous pouvez aussi très facilement la re-graisser, soit en ôtant le capuchon comme décrit aujourd’hui, soit en le dévissant, selon votre modèle.
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Pour aller plus loin :
- Roues VTT : tout savoir sur les modèles DT Swiss
- Roue libre VTT : tout savoir sur les systèmes Pawl à cliquets
- VTT : le standard Boost expliqué
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bonsoir
j ai un corps de roue libre dt swiss 36 dents ,en roue libre ma roue arriere fait beaucoup trop de bruit à mon gout.
Si je passe en 18 dents ,ce bruit va til diminuer(j ‘tais habitué a du mavic) ou faut il passer en 54d
merci
Salut Marc,
Ce qui change surtout en changeant le nombre de dents c’est le pitch du bruit produit, plus aigu, plus « agressif » avec plus de dents. Est-ce que le volume sonore augmente réellement ou est-ce une impression ? Probablement un peu des deux. Bref, pour moi pas de différence extrême à chercher de ce côté, et c’est dommage de passer à moins de dents pour cette raison même si tu parviens à grappiller quelques décibels.
Ce que tu peux faire pour tenter d’atténuer le bruit c’est jouer avec la quantité et le type de graisse que tu utilises. Une fois re-graissé « normalement » il devrait déjà faire moins de bruit. Si tu utilises une graisse plus visqueuse et en plus grande quantité tu devrais avoir une roue libre plus silencieuse mais tu augmentes le risque que les couronnes peinent à s’engager, surtout avec plus de dents.
Bonjour, un grand merci pour la qualité de vos articles!
Une petite question : vous dites vers la fin de l’article « Attention au sens des ressorts, le gros côté est contre les couronnes. » Ce n’est pas l’inverse comme sur vos images au début de l’article? C’est à dire le petit côté des ressorts est contre les couronnes, ça me semblerait plus logique 😉
Merci pour votre retour.
Sportivement,
Jean-Maurice Boisaubert
Salut Jean-Maurice,
Oui, tu as raison, c’est corrigé merci ! Je ne sais pas ce que j’ai voulu dire quand j’ai écrit l’article, il y a eu un problème à l’allumage d’un neurone je pense…
RAPPEL en cours de DTSWISS sur les premiers modèles de 240EXP (ratchet pas assez dur/durable)
https://www.dtswiss.com/de/ratchet-exp-wartungshinweis?fbclid=IwAR0y8yChUABQJxqWSqDl2VsoUf4uENt7xAuOu_pvCr-7eGo_-dic4UxYGjA
Bonjour,
Merci pour cet article top.
J’ai un problème avec ma roue libre 18 dents.
Quand je force elle n’accroche plus.
J’ai nettoyé le tout mais ce n’est pas mieux.
Peut-on penser que les dents sont usées ? Les ressorts trop faibles ?
Sur ma jante, la roue libre est maintenue par un écrou vissé. SI je le visse plus, ma la roue libre ne fonctionne plus.
Quel réglage faut-il adopté ?doit avoir un jeu latéral ?
Merci pour votra avis
Cordialement
Salut Patrick,
Quel modèle de moyeu possèdes-tu ?
C’est rare d’avoir des problèmes d’engagement sur les 18 dents. Il y a eu un rappel il me semble au printemps sur certaines séries, mais c’était les modèles 36 dents et plus de mémoire. Tu as re-graissé avec de la graisse qui ne colle pas ? Visuellement les ratchets sont en bon état ou détériorés ?
Curieux cette histoire d’écrou, je ne comprend pas trop comment c’est goupillé, normalement les capuchons se retirent à la main et les ressorts se chargent de pré-contraindre les ratchets, il n’y a pas d’ajustement à ce niveau.
Salut Sébastien,
Merci pour ton retour rapide.
Mon modèle à 20 ans et est monté sur un Sunn Revolt.
Contrairement à ce que je vois ailleurs et sur ton site, je n’ai pas de bouchon emboité mais bien un écrou vissé.
Si je ne vis pas assez, j’ai un peu de jeu latéral et ça ne fonctionne pas bien. Si je vis trop, plus de jeu mais plus de roue lire non plus.
J’ai du mal à dire si les rochets sont en bon état. Je n’ai pas de moyen de comparaison. A la main, il s’emboitent bien. Tant que je ne force pas sur les pédales c’est OK, mais dès que j’appuie fort, ça n’entraine plus.
Je vais peut-être essayer d’acheter une paire de rochets. existe t’il plusieurs modèle de 18 dents ?
Merci et bonne soirée
Salut Patrick,
Arf, c’est un peu vieux pour que je puisse te conseiller. Un seul modèle officiel à ma connaissance, mais vu l’âge de ton moyeu je ne saurais dire si ce sont les mêmes qu’à cette époque ou s’ils ont évolué entre temps.
Salut Sébastien,
Sur un groupe FB Sunn, on m’a confirmé que les rochets sont les mêmes que ceux des 240 et 350.
Je les ai commandés. Je ferai un retour.
A+
Salut,
Reçus et montés. Ca fonctionne.
A+
Super, merci pour ton retour !
Pas de quoi.
J’ai oublié de te féliciter pour ton site qui est très intéressant et que je ne connaissais pas.
Bravo et merci
Bonjour Sébastien,
Merci pour cet article qui résume l’ensemble des tutos disponibles sur la toile.
J’aurais cependant plusieurs questions auxquelles tu auras peut-être la réponse :
– quelle est la fréquence d’entretien du cors de roue libre Ratchet? J’ai en effet acheté une paire de GR1800 avec 18 dents récemment, et alors que la roue libre était bien silencieuse les 200/300 premiers kilomètres, elle fait après 1.000km un bon bruit de roue libre déjà bien utilisée. J’ai mis mon vélo de côté en attendant la réception de la graisse DT Swiss ;
– comment sait-on que l’entretien des Ratchet est nécessaire? Est-ce uniquement le fait que les Ratchet ne s’emboîtent plus correctement qui signale la nécessité de les entretenir? Ou bie nest-ce déjà trop tard à ce moment-là? Je préfèrerais logiquement partir sur un entretien préventif qu’un changement des Ratchet trop régulier.
Merci déjà pour tes éclairages.
Bàt,
Guillaume
Salut Guillaume,
Tu as le temps de voir venir, surtout sur les 18 dents. Tout dépend des conditions dans lesquelles tu roules, si tu sens que ça ne tourne plus comme au premier jour, qu’il y a des craquements, il est temps d’ouvrir, nettoyer, graisser. Après ça prend cinq minutes, donc tu peux te donner un intervalle régulier et le faire tous les six mois par exemple.
Et oui c’est presque une feature du système, plus y’a de graisse, plus c’est silencieux, et inversement ! Pour autant tu peux rouler dans l’état actuel, aucun problème. C’est les 54 dents qui posent davantage problème, quand tu as trop de graisse parfois ça patine, quand il n’y en a plus, l’usure augmente… sur les 18 dents je ne serais pas étonné que tu puisses tourner à sec pendant la durée de vie du vélo sans jamais avoir de problème.
Mince, je n’avais pas répondu à ta réponse, merci pour celle-ci ! +/- 2.000kms depuis septembre en condition VTT et rien à dire, les roues et le corps de roue libre tiennent parfaitement la cadence. Merci pour l’aide ! Guillaume
Salut Sébastien,
Je viens d’acheter un nouveau vélo équipé d’un DT Swiss. Tout fonctionne parfaitement au début. Mais depuis quelque temps, l’orque la roue tourne au ralentit le bruit n’est pas le même. Bien plus timide ! On dirait que les couronnes ne sont plus vraiment en contrainte. Enfin je ne sais pas la est la question.
NB : je n’ai pas ce problème à grande vitesse…
Que faire ?
Merci d’avance !
Salut Gervais,
Tu peux facilement ouvrir les capuchons pour jeter un œil à l’intérieur, tu devrais en apprendre plus que par mes spéculations, là je n’ai pas vraiment de piste pour toi malheureusement. J’imagine que tu as bien le système Ratchet si c’est un achat récent vu que DT Swiss a maintenant abandonné le 3-Pawl.
Bonjour,
Sur une DT swiss m 1700 bost 12×148 j’ai monté neuf un DT Swiss Kit de Conversion avec Corps de Roue Libre SRAM XD Ratchet System 2020 et lorsque je sert la roue elle bloque. Si je fait un montage sans le corps la roue ne bloque pas. Que passa ?
merci pour la réponse
Salut,
Comme ça sans la chose entre les mains je ne vois pas, si c’est un blocage franc et que ça semble venir de l’intérieur de la roue libre à voir peut-être le positionnement et la mise en contrainte des couronnes avec leurs ressorts.