Salut E.O,

Pour essayer de répondre aux différents points que tu soulèves :
– Magura fait encore des leviers à deux doigts, mais les un doigt sont très bien, peut-être est-ce plus un souci de réglage qui entraîne ta réticence.
– Ce que tu entends par course, est-ce l’éloignement du cintre (reach ou garde) uniquement ou tu veux un levier avec beaucoup de course entre le point de contact (les plaquettes touchent le disque) et le point où tu exerces le plus de force ? Tout modèle décent qui propose l’ajustement du reach te permettra d’ajuster l’éloignement par rapport au cintre au repos. Quand un réglage du point de contact existe il te permet d’ajuster la course morte entre levier au repos et contact plaquettes/disque. Pour la course à partir du point de contact, il est intéressant qu’elle soit aussi faible que possible, pour avoir un levier ferme associé à un frein qui quand il est de qualité permet de moduler très finement malgré cette faible course, ce qui donne la sensation d’avoir énormément de contrôle au bout des doigts.
– Formula avec ses Cura utilise maintenant de l’huile minérale, chez les principales marques il ne reste guère plus que SRAM qui utilise du DOT, et encore, ils ont maintenant des modèles à l’huile minérale.

Pour le choix à retenir il faut voir ton budget, comme toujours chez Shimano je recommande les MT520/M6120 pour d’excellentes perfs à petit prix.

Je suis tombé sur votre site un peu par hasard et j’ai bien lu cet article, ma foi bien détaillé, presque mieux qu’une vidéo… Puis-me permettre de vous soumette un souci :

J’ai un Bergamont platoon 2 dont carbone semi rigide, qui a dix ans qui qui n’a vraiment que peu roulé, j’y vais cool en sentier sous bois et c’a me suffit. Il est équipé en formula one qui ne se font plus. Il freinait le feu de dieu mais avait la fâcheuse habitude, après chaque pause de l’hiver (je ne roule pas) de se bloquer du frein AR (et jamais du AV !) si bien qu’il fallait laisser échapper 1 goutte pour que la roue puisse tourner.

Je me suis muni du kit de purge formule (avec ses vraies seringues), je galère à purger mais j’y arrive (à peu près) sauf que cette semaine, toujours mon frein arrière dans la descente de ma commune a carrément péter, le cylindre fuit. Donc mort.

Qu’est ce que je peux installer ? Sachant que j’ai des grande paluche et que désormais les poignée dites « 1 doigt » semblent toutes petites… (je suis passé dans la boutique de la commune d’à côté pour regarder) J’aime bien que c’a freine fort de l’AR et aussi avoir de la course. Le Gi… XTC de mon fiston, pourtant monté en Shimano déoré XTC, perso je trouve qu’il freine mou, bon je fais 20kg de plus que mon garçon, mais la boutique l’a correctement purgé (du moins pour le prix j’espère…). Sue le sien la distance entre la poignée et le contre est d’à peine 40/45 mm alors que sur mon Bergamont elle est de presque 60 et j’aime bien (j’y suis habitué)

Que me conseillez vous de faire ? Rester en formula, passer en Shimano ? Au niveau matos purge j’ai investi pour du minéral ou du normal et j’ai les deux produits…

Merci d’avance
E.O.

Salut Chautard,

Pour le joint entre le piston et l’étrier (si c’est bien de celui-ci dont tu parles) rien de spécial, surtout pas de graisse pour que le joint reste bien au contact de son piston pour le faire reculer. Tu devrais pouvoir le positionner à la main sans problème avec un petit outil pour le mettre en place dans la gorge en faisant attention à ne pas la marquer pour éviter une fuite par la suite (c’est toujours plus compliqué sur les étriers monoblocs que ceux en deux parties comme chez SRAM par exemple).