Commentaires sur : VTT électrique : débuts, chemin parcouru et tendances à venir

Par : Friserando

Friserando — Wed, 07 Jun 2023 08:20:33 +0000

J’ai le vélo d’où j’habite et c’est un plaisir de l’utiliser chaque jour, j’emporte toujours mon sac à dos avec les jumelles pour admirer les vautours car je fais des pauses même avec mon VTTAE d’occasion qui me le rend bien car je le ménage dans les longues montées sans jamais dépasser les 8 km/h ce qui est déjà pas mal d’après les musculaires avec qui j’échange parfois. Le plaisir voilà comment je le définirais ici.

Par : Sébastien

Sébastien — Sun, 02 Apr 2023 22:00:54 +0000

En réponse à Dan Rider.

Salut Dan,

Malheureusement on a à nouveau entendu parler d’ABS le mois dernier, avec Bosch qui crois dur comme fer dans la solution pour le segment e-MTB et la développe avec TRP…

J’aime bien ton analogie avec l’automobile, parce qu’au final quiconque s’intéresse vaguement au sujet est atterré par le tournant que le secteur a pris pour les raisons que tu cites, tandis que le « grand public » (il a bon dos celui-là à chaque fois) semble prêt à s’endetter sur dix ans pour avoir un écran à la place de ses compteurs, une clim qui demande de presser 8 fois un autre écran en quittant la route des yeux pour la baisser d’un degré, et le vrombissement d’une Nissan GT-R dans les haut-parleurs (de piètre qualité) quand ils pressent l’accélérateur de leur 1.2L 3 cylindres turbalisé qui rendra l’âme au bout de 90,000km.

De la même manière il y a clairement un « grand public » pour le VTT électrique, que des gadgets comme l’ABS que nous brûlerions avant la première sortie enchantera chaque matin lorsqu’il pourra raconter à ses collègues aux yeux ébahis que les freins de leurs bicycles font aussi bien que ceux de leur quatre roues. Scruter le couple développé par les moteurs rentre à mon sens dans la même catégorie ; à moins d’avoir fait le choix d’un VTTAE singlespeed, avoir sous les pieds 75 ou 80 au lieu de 85N.m n’a jamais constitué le moindre handicap.

Bref, c’est pareil dans tous les domaines, le marché suit les profits, et les amateurs éclairés restent sur le bord de la route à se demander comment peuvent se vendre les gadgets marketing qui pullulent. Mais on peut rester optimistes je pense, même si les prix sont hors de contrôle sur le haut de gamme, les évolutions technologiques bénéficieront à tout le monde. Pour grosso modo le même prix (inflation, tout ça), tu trouves sur un vélo de cette année une batterie qui confère 50% d’autonomie supplémentaire. par rapport à il y a 3-4 ans par exemple. Le jour où il y a une vraie avancée en termes de batteries, un vrai « haut de gamme » se créera, puis en quelques années les prix chuterons drastiquement et cette nouvelle techno deviendra la norme (à moins que les coûts de production restent prohibitifs pour une raison ou pour une autre).

Bref (à nouveau), je m’égare et je m’étends, comme d’habitude…

Par : Dan Rider

Dan Rider — Thu, 30 Mar 2023 15:16:25 +0000

Excellent article, comme d’habitude, sur l’évolution du VTTAE ! , je n’avais pas encore analysé les subtilités des conceptions lorsque je croisais des e-bikes. Je pensais que l’on était toujours dans la course à l’armement même si j’avais rencontré une fois un pratiquant dont le VTTAE semblait plus léger que la moyenne avec un excellent niveau technique. C’est une bonne chose si les fabricants proposent deux gammes, l’une destinée à une grosse assistance et l’autre plus subtile, en renfort.
J’ai (re)-lu aussi l’article Opinion: VTTAE Ange ou Démon , et ces … 35 commentaires ! C’est dire si le clivage est grand et les débats sans fin à ce sujet ! Mais ce n’est pas l’objet de cet article.
La petite reine, si simple d’aspect à priori, n’en fini pas d’évoluer depuis des décennies, vélos de ville, pliable, vélotaf, de course, VTT, gravel, DH, cadre acier, alu, carbone, à assistance électrique maintenant, l’évolution des modèles et des pratiques est permanente. Marketing bien sûr parfois mais aussi évolution des pratiques.

Il ne faudrait pas cependant que la conception des vélos rejoigne celle, devenue absurde, des véhicules bardées d’assistances et gadgets (rétroviseurs caméras par ex.) les rendant lourds, écologiquement catastrophiques et moins fiables au final…
La simplicité, même dans la hight Tech que représente une assistance électrique, devrait rester la ligne directrice concernant le vélo qui doit (ou devrait) rester un moyen simple, démocratique, fiable et facile de se déplacer.

Batteries moins lourdes et moteurs plus discrets seront forcément les évolutions de ces engins mais à quel prix ? Or c’est déjà ce critère qui rend l’achat des VTTAE inaccessible pour nombre d’entre nous. Déjà qu’un VTT classique de bonne facture dépasse largement les sommes raisonnables que l’on pense mettre habituellement dans ce qui reste.. un vélo !