Salut gedefah,

Attention par contre, les Level T n’offrent quand même pas des performances folles, probablement en-dessous du Shimano Deore, même vieux de dix ans. Tu vas gagner grosso modo 10% de puissance supplémentaire en passant au 200/203mm, ça ne va pas transformer ton freinage s’il est vraiment déficient.

Mon SR Bulls Copperhead 27.5 de 2014, en disques Shimano Ice-Tech de 180mm freinait fort. Freins Shimano M615.

Mon TS Giant Anthem 27.5 2 de 2016 équipé des même freins mais en 160mm et sans ice-tech freinait moins bien. Bon ça se comprend 20 mm de moins.

Mon actuel Cannondale Scalpel SE 2 de 2018 (29″ donc) en SRAM Level T disques 180mm ne freine pas mieux. Ce qui m’étonnait au regard du diamètre de disques plus grand. Mais comme c’est un 29/180, son système de freinage est donc comparable au Giant 27.5 en 160mm.

Je n’arrive pas à planter des freinages et bien que purgé, je trouve les distances d’arrêt un peu longues parfois (pratique DC donc pas extrême non plus). En résumé, je n’ai qu’à monter un 203 devant et je retrouverai le ressenti du Bulls, pour bien moins cher qu’un 4 pistons.

Article pertinent qui explore toutes les pistes (de freinage 😉 ) merci
PS : Un autre paramètre important est le poids du pilote, mon disque AR en 180 chauffaient dans les plus longues descentes mais ensuite en ayant perdu 10 kilos plus aucun problème de surchauffe.

Petites tailles *

Salut Lolo,

Il y a vraiment eu une période où c’était quasi-toujours identique à chaque bout du vélo (probablement entre ton « avant » et il y a quelques années 🙂 ), et même s’il est vrai que maintenant plusieurs marques (re ?)viennent à des diamètres différents (je n’ai cité que Giant dans l’article mais Lapierre, Canyon ou d’autres l’ont également fait sur quelques modèles), ça reste sur des configurations un peu coincées à la porte des Trail/AM agressifs qui ont de plus en plus tendance à passer en 200/200.

J’ai pas mal traité les différents aspects du freinage de manière isolée puis regroupée dans mon guide de choix de freins, mais c’est vrai qu’il pourrait être utile de faire un point sur ce qui peut améliorer les performances sur ce plan en incluant tous les problèmes d’entretien courants et leurs symptômes, ou les gains théoriques apportés par un design ou un autre (même si là on va encore tendre vers un article pour geeks de la bicyclette à pneus crantés… )