Commentaires sur : Jauges, température, altitude : quelle pression réelle dans nos pneus VTT ?

Par : Sébastien

Sébastien — Tue, 15 Jul 2025 10:37:52 +0000

Salut oliH,

Arf les Cush Cores, en tête de liste des choses que je veux régulièrement tester depuis des années mais que je ne test jamais… 🙂

Est-ce que tu compares ton ressenti pour une même carcasse ? Les tringles rigides n’apportent rien en termes de support par rapport aux tringles souples, mais il y a une différence très notable entre les carcasses SG, Bikepark, DH.

Qu’est-ce que ça donne sur le vélo ? La seule hypothèse que je vois c’est que le Cush Core stabilise la carcasse latéralement, et si tu pinces le pneu tu as l’impression avec des pressions plus basses qu’il est aussi rigide alors que la bande de roulement se déforme davantage comme attendu.

Par : oliH

oliH — Wed, 25 Jun 2025 18:40:35 +0000

Bonjour Sebastien, un article très complet comme d’habitude.félicitations.
Perso, je me pose la question des pneus partiellement remplis par des mousses, en l’occurrence des cush core.On dit qu’on peut rouler avec des pressions très basses avec des cush core, mais si les pressions que je relève ,avec 3 appareils différents, est bien de 1.2b/1.5b, et ce sur un TUES en 27.5. les pneus au toucher me paraissent gonflés à plus de 2 bars. certes ce sont des magic mary en carcasse rigide ( une joie de les monter avec les CC), mais ces pressions relevées sont bien réelles, et entre cafélatex et cush core , je dois avoir bien peu d’air dedans. Je n’ai pas du tout l’impression de rouler avec des pressions basses, plutôt l’ impression de pression normale ,2 en DH, et pourtant la mesure me donne bien ces pressions dérisoires.
Je n’ai pas d’explication, mais si ces inserts permettent de descendre la pression sans en avoir le ressenti, je n’en vois pas l’intérêt si ce n’est à éviter la crevaison.
et en +, si le fond de jante est un tant soit peu abimé à la monte, le liquide passe mal la barrière du cush core et l’air fuit par les rayons.

Par : Sébastien

Sébastien — Mon, 17 Feb 2025 16:29:07 +0000

En réponse à casimir.

Salut Casimir,

Je ne sais plus si je l’avais mentionné dans l’article mais en effet, le même constat est aussi valable côté suspensions. En revanche ça se complique pour celles-ci en termes de perfs et ressenti, parce que plus il fait froid, plus la viscosité de l’huile dans la partie hydraulique augmente, donc plus la suspension se raffermit en compression et en rebond en même temps que le support offert par le ressort diminue…

Attention par contre, tu ne peux pas rigoureusement faire un contrôle de pression avec une pompe, surtout une PHP (vu les volumes et pressions, sur un pneu, c’est dans le domaine du négligeable), car lorsque tu la connectes à la valve, le flexible augmente le volume sur lequel est fait la mesure, et par conséquence tu as une légère perte de pression mesurée par rapport à celle de la suspension avant de connecter la pompe. Raison pour laquelle d’ailleurs les jauges de contrôle n’ont pas de flexible et sont en contact direct avec la valve.

Par : Sébastien

Sébastien — Mon, 17 Feb 2025 16:16:33 +0000

En réponse à Friserando. Salut Friserando, Au doigt mouillé ça doit être ça, mis à part le fait que bar est invariable :) .

Par : Sébastien

Sébastien — Mon, 17 Feb 2025 16:14:23 +0000

En réponse à Dan Rider.

Salut Dan Rider,

Merci bien, j’avoue qu’au train où vont les choses je vais finir par ajouter un bouton « m’offrir un restau » quelque part, depuis la chute de PBS les commissions AT ce n’est plus ce que c’était…

Par : Friserando

Friserando — Fri, 14 Feb 2025 15:14:09 +0000

J’ai prévu de monter à 2150 m en réglant mon pneu dissector 29″ x 2.6″ carcasse 120TPI à 2,0 B dans mon garage situé à 150 m au dessus du niveau de la mer. Nous sommes en été et il fait bien chaud en bas avec +36°C, j’ai hâte d’être en haut car il fera environ 23°C d’après la station météo du refuge. Donc si je calcule bien :
2.0 b augmentés de 0.2 b dû à l’altitude mais diminués de 0.26 b à cause du différentiel de température du coup je serais aux alentours de 2.0 – 0.06 soit 1,94 b à vérifier avec ma pompe à main une fois en haut sachant que l’incertitude de mesure est de +- 0.2 b sur chacune des pompes utilisées soit au pire 0,4 b entre ma pompe à pied initiale et celle que je vais utiliser une fois arrivé en haut. Donc entre 1.54 et 2.34 b à coup sûr ….pfffff

Par : casimir

casimir — Sun, 19 Jan 2025 11:16:50 +0000

En réponse à Sébastien.

Ok Merci pour ta réponse que j’ai lue tardivement.
1.Encore une précision concernant les pneus cloutés schwalbe ICE Pro j’ai remarqué une perte significative de clous en rentrant à l’atelier surtout sur le pneus arrière (16 clous)roulage uniquement sur verglas terre gelée et neige.
Renseignement pris chez le constructeur il faut rôder les pneus clous sur routes sèches 30-40 km..!!!
J’imagine pour mieux insérer les clous dans la gorge du pneu, ceci étant j’ai acheté le kit de réparation 50 clous plus l’outil à d couette fournis avec.
L’insertion est très simple et rapide donc voilà.
2. Concernant la pression d’air par grand froid, j’ai remarqué hier -6° qu’au cours de ma sortie habituelle Volota et alentours je touchais un peu partout avec les pédales comme si mon amortisseur ou ma fourche manquait d’air..
L’amortisseur (öhlins ttx 2 est gonflé à 245psi à 20°) .
En rentrant à l’atelier j’ai immédiatement contrôlé avec la pompe et constaté une perte de environ 10-11 % soit 220 psi j’ai pas contrôlé la fourche mais j’imagine qu’il y avait aussi un peu moins vu l’affaissement du repaire.
Donc ce qui s’applique aux pneus est en conséquence aussi valable pour la pression d’air dans les suspensions donc garder une pompe dans votre sac afin d’ajuster le SAG pour économiser vos pédales et les garder intacts.

Par : Dan Rider

Dan Rider — Sat, 04 Jan 2025 14:26:19 +0000

Article comme toujours très intéressant !
Personnellement j’ai (re)commencé le VTT avec des pneus excessivement gonflés (par ignorance) et donc très désagréables, puis en baissant régulièrement la pression au fur et à mesure des sorties jusqu’à me dire qu’un manomètre serait bien utile pour être un minimum rigoureux et ne pas descendre au delà du raisonnable…
J’ai donc investi dans un modèle de qualité (SKS) et comme tu le conseilles je l’ai évalué auprès de deux autres manomètre de précision que j’avais au boulot pour identifier une éventuelle dérive. Au final RAS, tant mieux.
Oh surprise par contre pour mon manomètre de pompe à pied qui était quasiment 0.4bar plus optimiste que la réalité affiché par mon nouveau manomètre ! Pas trop grave pour le vélo route, mais beaucoup trop pour le VTT !
Je pense d’ailleurs qu’avoir une certaine précision dans sa pression des pneus est plus utile que je ne le pensais auparavant. Et je n’essaie même plus de parler pression avec les pratiquants car je sais maintenant à quel point nos outils de mesure sont différents… A défaut, mieux vaut utiliser toujours le même en tout cas. Quant à l’incidence Altitude/température, mon niveau technique n’y pense même pas mais je suis ravi d’en connaitre les subtilités !

Et pour te remercier, j’ai pensé à passer une commande via ton lien Alltricks pour mes premiers achats de 2025 !
Mais c’est un restau que je voudrais vous offrir étant donné la mine d’informations qui m’ont été utile sur ton site depuis sa création !

Par : Sébastien

Sébastien — Fri, 03 Jan 2025 12:08:40 +0000

En réponse à Oliver pako. Salut Oliver, Il faut mettre en place une retenue sur argent de poche à chaque remplacement de jante, ça devrait vous remettre sur un terrain d'entente quant aux pressions adéquates !

Par : Sébastien

Sébastien — Fri, 03 Jan 2025 12:05:01 +0000

En réponse à Casimir.

Salut Casimir,

Intéressant, je n’avais pas vu qu’ils avaient une nouvelle version de leurs pneus cloutés, qui précédemment tendaient à rapidement devenir des pneus classiques avec un trou béant sur chaque crampon malheureusement…

Côté pressions à voir, est-ce que c’est pour rouler sur la neige/glace uniquement, ou usage mixte entre terrain classique et portions enneigées ? Attaque modérée j’imagine si portions verglacées, roche/racines mouillées, etc… Carcasse Raceguard, je ne suis pas étonné que tu trouves ça pliable, ce n’est pas une carcasse qu’on trouve sur les pneus habituellement destinés au vélo de montagne.

Perso malgré que Schwalbe donne 1.5 bar en pression min je serais conservateur pour débuter et selon les réponses aux deux questions précédentes, peut-être commencer autour de 2 à 2.2 bar (à température et pression ambiantes 😀 ) et ajuster selon le comportement du pneu. Si c’est pour de la balade tranquille sur neige tu pourras certainement descendre plus bas, à nouveau je ne sais pas comment se comporte cette carcasse en termes de support. Si c’est vraiment fin il faudra mettre plus, sinon on peut envisager moins.