Finalement le truc c est d optimiser tranquillement ses réglages par paliers comme Sebastien l explique si bien qlqs part dans les commentaires..
Et la tu te rends compte que tu peux garder ta fourche et que t a gagné ton diplôme de metteur au point en suspension vtt .. ça se negocie !!
Merci Sébastien.. parce que la plupart des marchands de cycles ne savent pas vraiment quoi t expliquer .. les paliers..

j’ai actuellement un scott 930 2023 équipé d’une fourche fox rythme 34 130 GRIP 3 postions.
ma cartouche est détérioré et le rebond ne fonctionne plus..il faut compter 200 € de réparation.
je comptes acheter une cartouche neuve.du coup je me pose la question:

peut on monter une cartouche FIT 4 qui semble plus performante à la place de celle d’origine ?

l’embout du bas ne semble pas le même.
et peut on monter la commande guidon 3 position de celle d’origine ?

dans tous les cas, je découvre le site, merci pour cet article très intéressant

Alain

Merci d’avoir répondu, ce n’est effectivement pas des models actuels.

Salut Chacha,

A cartouche identique, principalement la rigidité de la fourche qui va en faveur de la 34 et donne plus confiance dans l’avant du vélo en descente (après la rigidité est-elle réellement un problème en 100mm pour du XC, c’est une autre question). Sinon tu as des contraintes techniques qui peuvent varier selon les millésimes : taille max du disque, section max de pneu notamment.

Par contre on ne parle pas de modèles actuels, si ? Parce que Fox ne fait plus la 32 en 120mm depuis au moins deux ans de mémoire, aujourd’hui elle est reléguée à 100mm de débattement et il faut passer directement sur la 34/34 SC pour avoir 120mm.

Salut Alain,

Ca doit faire plus de dix ans que je n’ai pas utilisé une commande au guidon pour le blocage de fourche donc clairement pas le mieux placé pour répondre à ta question, tu peux toutefois trouver les refs officielles Fox ici si besoin (top cap + commande) : https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=1126

Pour te répondre, Seb, c’est une 2019. Et je l’ai toujours trouvée dure, même en baissant la pression avec des tokens en plus. Meme reflexion d’un rider aujourd’hui au lac blanc. Je me demande si ça ne provient pas d’un ressort négatif qui s’equilibrerait trop raide , car le mileu et fin de course sont correct, seule la sensibilité en debut de course merdouille. Je pense à cela car le ressort négatif de la boxxer de mon fils est tres dur à contrer quand on demonte la fourche, ce qui n’est pas le cas sur la 40. En tout cas, ces referencements identiques pour des fourches finalement sous dotées, on n’est pas loin de l’escroquerie.

Salut,

Le réglage « de base » du rebond est directement proportionnel à la pression/tarage du ressort air/coil, et donc au poids de chacun : plus le ressort oppose de force, plus il faut fermer le rebond pour ralentir le retour en position de la suspension et avoir une vitesse de rebond similaire à un ressort opposant moins de force.

Pour quelqu’un qui pèse 90kg, le réglage de base est donc plus proche de la position fermée (rebond lent), tandis que pour un pratiquant de 60kg il sera plus proche de la position ouverte (rebond rapide).

Du coup c’est difficile de parler de réglage de départ commun à tout le monde côté rebond. Si tu ne sais pas trop comment te situer il ne faut pas hésiter à tester différents réglages dos à dos avec un écart conséquent et le réduire par la suite vers la valeur qui te semble meilleure, il est souvent compliqué de ressentir une vraie différence avec un ou deux clics, surtout au départ quand on veut dégrossir. Tu peux par exemple commencer par tester +5 et +15 clics. Si tu préfères +5, fais un nouveau test à +5 et +10. Si tu préfères +10 à +5, testes +10 et +7, et ainsi de suite.

J’explique tout ça en détails dans mon guide ultime sur le réglage des suspensions… qui peine toujours autant à sortir des fourneaux. A chaque fois que je travaille dessus pour le terminer il ne fait qu’enfler en taille et repousser la date de publication 🙁 .