Salut Christophe,

Oui et non. D’un côté les soucis de fourches neuves qui taraudent à sec sont en effet répandus, que ce soit chez Fox, Rockshox ou Suntour, qui sont tous plus ou moins logés à la même enseigne. Et s’il semble aberrant que quelque chose d’aussi essentiel passe au travers du processus de contrôle qualité, c’est une lutte que les marques mènent avec les sous-traitants en Chine qui n’hésitent pas à tout faire pour économiser trois centimes par produit. Quand tu discutes avec les techs des marques de suspensions, ils sont tout autant choqués d’avoir ce type de retour… Du coup je suis d’accord avec toi, c’est toujours une bonne idée d’ouvrir sa fourche et rajouter une giclée d’huile le cas échéant.

Assez d’accord aussi sur le film d’huile avant chaque sortie que je promeut sous la forme du coup de chiffon à la fin de la sortie précédente, déposer un peu d’huile permet d’agglomérer toute la poussière qui se loge à la limite du joint et facilement l’en déloger. Coup de chiffon obligatoire quand même sous peine de voir l’effet inverse au moment d’aller rouler.

D’un autre côté, quand ta fourche neuve taraude à sec, ça se sent. J’ai déjà eu le cas d’une fourche dont les joints étaient graissés (ce que je déteste mais passons) mais sans la moindre trace d’huile dans les fourreaux. Ce n’était pas le cas pour ma Boxxer, aucun doute là-dessus. Accessoirement, ma vielle Fox 32 2013 a au long de sa vie subit les pires traitements, des bourbiers normands aux journées qui s’enchaînent en bikeparks, avec une fréquence d’entretien qui ferait bondir le SAV et des joints racleurs toujours d’origine quand je l’ai mise à la retraite l’an dernier. Et pourtant je n’ai jamais eu le moindre problème dessus. Les joints sont un peu secs et amputent légèrement la sensibilité, mais les plongeurs sont toujours comme neufs.

Tout ça pour dire qu’on ne devrait pas non plus avoir à traiter une fourche comme une statue d’argile, le bon matos ne s’auto-détruit pas au bout de 50h de ride.

En ce qui concerne l’échange des pièces pour moi il y a deux cas. Les tarifs préférentiels en cas de casse, souvent publics : c’est le cas pour les cadres en crash replacement par exemple, ou d’autres pièces dont la casse prématurée peut faire l’objet d’une utilisation en dehors des paramètres prévus par le constructeur (placement de terme bateau inside). Si tu casses ton cadre parce que tu filmais une vidéo et qu’il a fait une chute d’une falaise de 150m pendant que tu te rattrapais de justesse à un rocher, c’est pas déconnant. Si tu casses une roue parce que tu as mis 0.9 bar dans ton pneu avant de huck to flat dans un pierrier, c’est pas déconnant non plus. On entre alors dans le cadre (see what I did there ?) d’une faveur que te fais la marque, c’est une sorte de contrat moral du type « vous aimez utiliser nos produits, aucun matos n’est indestructible, shit happens, on vous fait un prix sur le remplacement pour que vous continuiez à l’utiliser ».

Dans l’autre cas, comme celui que j’ai décris dans l’article, c’est une pratique qui permet de faire passer sous le tapis un problème que la marque ne veut pas forcément reconnaître (parce que les cas ne courent pas les rues, parce qu’il est difficilement démontrable, parce qu’elle a trouvé une excuse/clause sous laquelle se réfugier) mais sur lequel elle se sait en difficulté. C’est un procédé hypocrite, notamment pour le consommateur peu informé qui se sent traité de manière favorable par le fabricant alors qu’il devrait dans son bon droit jouir de la garantie attachée au produit qu’il a acheté. Vis à vis du consommateur mieux informé, on peut presque voir ça comme un accord à l’amiable pour arranger tout le monde. Le hic c’est que la valeur perçue de ce qui est mis sur la table est loin d’être la même pour chacun d’entre nous…

Bonne chance pour ta Boxxer, 2014 c’est la génération précédente, pas de problème de ce type normalement !