Salut Yann,

Pour du polyvalent sec/humide les pneus vraiment typés rendement XC sont un peu légers niveau grip. Comme toujours chacun a des priorités différentes, mais les Racing Ralph ou Skeleton me semblent un peu optimistes pour le mouillé, là on est plus dans la recherche du rendement max que la polyvalence.

Quelque chose comme un Nobby Nic sera en effet beaucoup plus à l’aise, et si tu veux néanmoins partir sur un pneu très rapide à l’arrière c’est une bonne idée d’avoir un pneu qui offre plus de grip à l’avant car le bénéfice est très sensible en descente alors que la pénalité de rendement à la montée est faible.

J’ai pensé nobby nic Av/Ar ou racing Ralph Ar.

Chez Hutchinson, kraken Av/Ar ou skeleton Ar.

Chez maxxis, ikon Av/Ar.

Sachant que je roule en privilégiant le rendement, et que je roule que très rarement sur des passages gras trop techniques ( je suis mauvais pilote )

Je vous remercie de votre éventuel retour.

Salut Pierrick,

En effet chez Schwalbe je partirais davantage pour ta pratique en hiver sur un Nobby Nic à l’avant et le Wicked Will à l’arrière (je ne sais pas trop ce qu’il donne côté débourrage par contre), voir un autre Nobby Nic à l’arrière si tu es prêt à laisser un peu de rendement de côté. Le Racing Ralph c’est vraiment un pneu peu cramponné qui mise sur le rendement en terrain sec.

Chez Hutchinson le Toro dispo en version XC à l’avant est un excellent choix pour l’hiver ! Très bien le Taipan aussi pour l’arrière, moins de grip que le Toro forcément mais ça roule mieux et ça débourre bien également, avec un décrochage progressif sur l’angle (pneu très rond alors que le Toro est bien plus carré).

Precision:
Region: bourgogne franche comté.
Pas mal de D+ et D- meteo changeante
Je suis en tubless ready
Je voulais partir sur du schwalbe mais les dispo sont rare…. et pourquoi pas prendre une marque française.
Je ne sais pas si ça joue mais je fais 1.85 pour 90kg
Merci d’avance 🙂

Salut Eric,

Le Toro peut être une bonne option dans ces conditions si tu as besoin de beaucoup de grip à l’avant, c’est clairement mieux qu’un Taipan dans ce domaine.

Super, merci pour la réponse. Je comprends mieux maintenant! Y a plus qu’à!

Salut Celien,

Toro à l’avant, Taipan à l’arrière.

De manière générale tu veux le pneu avec le plus de grip à l’avant, sinon c’est la catastrophe en descente. Si tu veux optimiser le rendement tu as une bonne marge de gain avec un pneu plus roulant à l’arrière, par contre tu gagnes comparativement peu à avoir un pneu avant plus rapide.

Tu peux éventuellement utiliser un Toro à l’avant ET à l’arrière si tu as vraiment besoin d’une bonne motricité dans la boue, en plus Hutchinson fait des versions XC en petites sections pour ce cas d’usage.