Salut Fabien,

Ça passe, ça risque de te faire un pneu assez carré par contre.

Le « risque » pour le matos est plus au niveau de l’exposition de la jante qui a tendance à être davantage impactée par les cailloux et autres débris qui volent que quand quand elle est « cachée » derrière un pneu qui dépasse davantage, mais rien de rédhibitoire.

Dans la suite du précédents message concernant la largeur des jantes, sur une jante de 30mm (interne) est-il possible de monter des pneus en 2.25 ? Y a t il des risques ?

Salut David,

Intéressant pas vraiment à mon sens. Je pense que ton raisonnement porte sur sur le fait qu’à pression égale on pose davantage de largeur de pneu au sol à l’avant et moins à l’arrière, mais ça me semble une solution un peu capillotractée, autant ne pas partir sur des jantes dépareillées et utiliser un pneu une taille en dessous derrière pour un vrai gain sensible.

C’est réducteur, on pourrait aller loin dans l’argumentation dans les deux sens et déplier chaque point, mais pour faire court je vais juste dire « non » 🙂 .

Salut Sébastien,

je me permets de rebondir sur le commentaire. J’ai une paire de E1900 sur mon Jeffsy et je trouve le faible nombre de points d’engagement quelquefois handicapant.
As tu l’expérience de ce kit Ratchet à monter sur le moyeu d’origine?

Salut Fabien,

Tout le budget a du passer dans les jantes carbone 😀 .

A voir, pour ce prix tu peux avoir accès à des choses sympas, mais sinon rien ne t’empêche de rouler ces roues, c’est pas non plus un moyeu qui a pour habitude de s’auto-détruire au bout de 100km, bien qu’on soit sur une version light en rapport avec le montage il me semble.

Pour la conversion je ne sais pas exactement où ça en est, il y a quelques années c’était assez galère à mettre en oeuvre, puis DT Swiss a simplifié les choses en vendant le kit complet, il me semble qu’il était aussi question de proposer ce moyeu directement en Ratchet LN à un moment mais je n’ai pas du tout suivi l’affaire pour savoir si ça a été acté.

C’est vrai que c’est dommage de ne pas proposer ces roues en 350 ou 240, ça fait un peu économies de bouts de chandelles pour une paire à ce prix, mais c’est probablement ce qu’il fallait pour justement faire descendre le prix au maximum pour ce poids. DT Swiss propose ses XCR 1200 qui font le même poids à quelques grammes près (mais 5mm de moins) pour environ 200€ de plus, directement avec son moyeu 180.

Merci Sébastien pour ton retour.

Sur le nouveau Spark RC WC, les roues en monte d’origine sont les Syncros silverton 1.0 avec ce moyeu DT Swiss 370
https://www.scott-sports.com/ch/fr/product/syncros-silverton-1-0-30mm-wheelset?article=2882380135840

En résumé, jante en carbon mais moyeu « entrée de gamme » pour une paire de roue vendu 1’790 frs…
A ton avis, privilégier un upgrade avec ce Kit Ratchet LN ou le changement de roue ?

Salut Fabien,

C’est un moyeu qui est utilisé sur beaucoup de roues DT Swiss « entrée de gamme », typiquement les séries 1900, avec une roue libre Pawl plutôt que le système Star Ratchet typique de la marque. Comme le montre la photo, DT Swiss propose toutefois un kit Ratchet LN pour convertir ce moyeu vers ce système.

Une petite question… la photo concernant les moyeux est un DT Swiss 370 !? J’ai trouvé très peu d’information sur internet… plutôt DT Swiss 350 ou 240…

Auriez-vous des informations ou retour concernant ce moyeu DT Swiss 370 ?

D’avance merci.