DT Swiss est un nom incontournable dans le monde du VTT. Si la marque suisse (qui l’eût cru) propose également fourches et amortisseurs, c’est au niveau roues qu’elle en est un acteur majeur, synonyme de qualité et de fiabilité.

Le système propriétaire de roue libre à ratchet ou “(Star) Ratchet System” résume bien le savoir-faire de la marque. Etonnament simple, extrêmement fiable et robuste, très facile d’accès et d’entretien, il permet également de modifier l’angle d’engagement en remplaçant uniquement les deux couronnes dentées accessibles sans outil spécifique. Graisser sa roue libre est un jeu d’enfant, et c’est ce que je vous propose de voir dans cet article qui sera pour une fois des plus succints (si, vraiment !)

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Aujourd’hui je met enfin la main à la pâte pour écrire un article que je repousse quasiment depuis la naissance du site, que ce soit par manque de temps pour faire des photos, parce que je me demande sous quel angle prendre le sujet pour qu’il soit le plus utile, ou tout simplement parce qu’une idée plus sexy occupe mon esprit.

Alors que je prépare ma Boxxer pour un voyage vers de nouveaux horizons, je vous propose quelques lignes pour parler d’une opération de maintenance courante que vous pouvez très facilement réaliser vous-même : le fameux “lower leg service” qui consiste principalement à changer l’huile des fourreaux.

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Dans cet article qui touche à un sujet finalement peu commun, je vous explique comment fabriquer vous-même un outil tout simple qui va vous permettre d’installer une étoile de direction sans violence et de manière parfaitement droite, le tout pour moins d’un euro.

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Pour ce nouvel opus de la série EZ Tech, on s’intéresse à la purge de freins Formula. Malgré les récits d’horreur que l’on peut lire un peu partout concernant cette opération, elle est en réalité très facile à réussir, à condition de respecter quelques bonnes pratiques.

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Pas un seul rideur peut se vanter de n’avoir jamais été confronté au problème : que ce soit au bout d’une semaine ou de six mois, nos disques de freins finissent toujours par se voiler. Les raisons sont multiples : choc, changement de température brutal, ou oeuvre du temps sur des disques fins. Frêles et exposés aux éléments, il en faut peu pour les faire sortir de leur forme d’origine.

Quelle qu’en soit la cause, le résultat est le même : le disque frotte contre les plaquettes. Dans le cas le moins grave et le plus courant, c’est un désagrément sonore constant en montée, ambiance samouraï assurée. Dans le pire des cas, il peut repousser peu à peu les pistons dans l’étrier et vous laisser sans frein lors de la descente suivante.

Je vous explique dans cet article comment dévoiler de manière simple vos disques de freins et mettre un terme à ces désagréments.

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Aujourd’hui nous restons sur un sujet connexe à celui traité dans mon précédent article qui expliquait comment déterminer le meilleur moment pour changer sa chaine afin de préserver l’intégrité de sa transmision. C’est donc le moment de s’intéresser à la lubrification de cette chaine, opération qui va dramatiquement augmenter sa durée de vie en plus de permettre une action plus fluide et silencieuse, ainsi que s’affranchir de quelques watts de pertes mécaniques.

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Aujourd’hui on s’intéresse à un sujet qui, aussi basique qu’il puisse paraitre, me fait souvent grincer des dents. Parce que oui, une chaine, ça se change. Et non, il n’est pas utile d’attendre d’avoir fusillé sa transmision à 500€ pour remplacer l’ensemble. Je vous explique dans cet article comment faire en sorte de changer la chaine de votre VTT d’amour au bon moment, ni trop tôt, ni trop tard.

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Changer une paire de plaquettes de freins n’a rien de sorcier et se fait en quelques minutes, à condition de prendre une ou deux précautions. Suivez le guide pour réaliser cette opération basique sans commettre d’impair.

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On continue la série EZ Tech avec une opération simple mais qui demande un minimum de matériel spécifique : le montage et démontage de cassette. Que ce soit pour en changer, réaliser un grand nettoyage ou entretenir son moyeu, c’est une opération que l’on n’entreprend pas tous les quatre matins (sauf quand comme moi vous êtes victime d’une malédiction et mettez régulièrement à mal les corps de roue libre), mais qu’il est bon de savoir réaliser.

Je vous explique donc dans cet article tout ce qu’il faut savoir avant de vous y atteler.

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Que ce soit parce qu’il est en fin de vie ou qu’il a cassé, changer un câble de dérailleur est une opération simple qui peut être effectuée par tout le monde et ne requiert pas de matériel spécifique. Il n’y a donc aucune raison de ne pas s’en occuper soi-même : en cinq minutes, c’est réglé*. Voici comment vous y prendre.

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