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comment regler derailleur velo

Comment régler son dérailleur en 5 minutes


A l’aide, les vitesses de mon vélo ne passent plus !

Le réglage du dérailleur de son vélo, c’est le genre de chose qui peut rendre fou. Aussi bien sur le vélo quand les vitesses n’en font qu’à leur tête qu’au moment de régler la bestiole, qui ne semble jamais vouloir rentrer dans le rang. Vous évoquez le sujet avec votre pote qui roule depuis 10 ans, et il vous répond qu’il n’y a rien de plus facile, en cinq minutes c’est bouclé. Une fois que vous êtes devant en revanche, il vous faut une demi heure au bout desquelles le résultat n’est toujours pas entièrement convainquant.

On va voir dans cet article qu’avec deux ou trois astuces, le réglage d’un dérailleur devient un jeu d’enfant.

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achat vtt velo occasion

10 points à contrôler lors de l’achat d’un VTT en occasion

Comme je l’ai écrit dans mon article précédent sur l’achat de vélo d’occasion, cette voie peut permettre de faire des économies substantielles, pour peu que l’on sache éviter les mauvais plans. Voici 10 points à contrôler absolument pour mettre toutes les chances de votre côté, éviter les arnaques, et repartir avec un VTT qui vous permettra de prendre votre pied pendant très longtemps.

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Lapierre Zesty amortisseur Fox Float

Réaliser l’entretien de son amortisseur VTT Fox en 6 étapes simples et rapides


En quoi consiste l’opération décrite dans cet article ?

Cet article VTT porte sur les amortisseurs à air Fox, les photos qui suivent étant celles d’un Float de 2013.

Pour cet entretien qui doit être effectué très régulièrement selon Fox (toutes les 8 à 30 heures selon les conditions), on va retirer l’amortisseur du cadre, dévisser la chambre (« air can »), nettoyer les impuretés éventuelles et changer l’huile, avant de tout remonter. Cela dit, de ce que j’ai pu constater, Fox gonfle obstensiblement la fréquence recommandée de ses intervals de maintenance, ou alors je roule comme une mamie dans des endroits plus propres qu’une chambre blanche.

 

De quel matos ai-je besoin ?

Il va falloir vous équiper de clés allen pour retirer l’amortisseur du cadre, de votre main pour dévisser la chambre, de chiffons pour nettoyer et de Float fluid (l’huile Fox bleue) pour lubrifier. C’est tout !

 

C’est pas plus simple d’envoyer mon amorto chez un pro ?

Comme pour la vidange de fourche, celle de son amortisseur est une opération qui reste simple et sans risque particulier. Beaucoup de pratiquants n’osent pas réaliser l’entretien de leurs suspensions eux-même alors que ce n’est pas sorcier. Cela n’exclut cependant pas de laisser les opérations plus lourdes qui touchent la cartouche à un centre de service.

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choisir pédales VTT

VTT : plates ou automatiques, bien choisir ses pédales


Je débute et je n’ai aucune idée de ce qu’est une pédale plate ou automatique, explique moi !

Si vous arrivez tout juste dans le merveilleux monde des bisounours du VTT, il est possible que le seul type de pédale que vous connaissiez soit celles en plastique livrée avec les vélos bas de gamme. Ca accroche plus ou moins bien, dans le mouillé votre pied passe plus de temps à déraper artistiquement et à bondir hors des pédales qu’à pousser avec confiance sur celles-ci. Et comme on s’en est sans doute tous rendus compte un jour, avec deux pieds dans les airs, ça se finit rarement bien, plus encore pour les représentants de la gente masculine…

 

pédales plates plastique

Si votre VTT est livré avec ce type de pédales, la meilleure chose que vous puissiez faire est de les remplacer avant la première sortie !

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changement ressort amortisseur vtt

VTT : comment choisir et remplacer le ressort de son amortisseur


Mais il marche toujours mon amortisseur, pourquoi changer le ressort ?

Je n’ai pas encore publié d’article sur le réglage des suspensions, mais il faut savoir que celui du sag est la première étape à tout bon setup. Qu’est-ce que le sag ? C’est tout simplement l’enfoncement de la suspension en position neutre, c’est à dire quand le rider est sur le vélo, en position d’attaque. Pour l’amortisseur ou la fourche, c’est à partir de cette position que le travail va s’effectuer, dans un sens ou dans l’autre, selon que la roue rencontre une bosse, ou un trou.

Bref, tout ça pour dire que ce sag, pour un amortisseur, doit se trouver entre 25 et 35% de la course de ce dernier.

Si cette valeur est dépassée, le vélo va avoir tendance à rider « bas » de l’arrière. Ca donne une très bonne traction en descente, mais la suspension ne travaille pas de manière optimale, et a tendance à « bottom out », c’est à dire arriver en fin de course, plus tôt qu’elle ne devrait, même avec beaucoup de compression. De plus, l’angle de chasse est modifié, et la géométrie du vélo évolue.

Si le sag est trop faible, alors la traction sera moins bonne, parce que la suspension bénéficiera de moins de débattement pour absorber les creux du terrain, et au contraire le débattement positif ne sera pas totalement utilisé pour absorber les bosses, chocs, réceptions, etc…

 

L’ajustabilité, point faible de l’amortisseur à ressort

Contrairement aux amortisseurs à air, pour lesquels le sag se règle très facilement avec une pompe haute pression en enlevant ou en rajoutant un peu d’air, il faut passer par la case magasin et changer le ressort  pour ceux qui en possèdent un. De plus, l’ajustement est beaucoup moins précis, les ressorts n’étant disponibles que par tranche de 25lbs.

Nous allons donc voir dans cet article comment calculer le tarage (ou « spring rate » si comme moi vous lisez beaucoup le web anglophone 😉 ) selon votre poids et le type de suspension de votre VTT, puis comment acheter le bon ressort pour votre amortisseur, avant de nous intéresser à l’installation de ce dernier.

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Bienvenue sur Glisse Alpine !

Je m'appelle Sébastien et j'ai créé ce blog pour vous aider à conquérir les sommets !

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